7201 / プライム
日産自動車
推計時価総額
約1兆2000億円
概要
株価チャート
by 株価チャート「ストチャ」
| 配当利回り（今期予想） | 0.0% |
|---|---|
| 浮動株時価総額 | 推計 6700億円浮動株比率 55.0%（2026/03/31時点） |
| ネットキャッシュ比率 | -4.29倍算出根拠: 当サイト計算のネットキャッシュ比率 = （現金及び預金 2,264,801,000,000円 + 有価証券 689,370,000,000円 + 投資有価証券 1,453,743,000,000円 × 0.7 - 有利子負債 8,752,251,000,000円 - リース負債 167,871,000,000円 - 預かり金 0円） ÷ 株価 330円 × （発行済株式総数 3,713,998,612株 - 自己保有株式数 218,590,239株） |
| リターン/リスク偏差値 | 46.7全銘柄平均50・平均 |
企業概要
自動車及び部品の製造販売を主な事業とし、販売金融事業を通じて販売活動を支援している。グローバル日産本社による資源配分・管理、欧州日産自動車会社・北米日産会社等の地域統括会社、日産フィナンシャルサービスによる小売金融・卸売金融、ジヤトコ㈱による自動車部品製造を行っている。
業績・決算
今期業績予想
| 指標 | 前期実績2026年3月期 | 今期予想2027年3月期 |
|---|---|---|
| 売上高 | 12兆0078億円 | 13兆0000億円 |
| 営業利益 | 580億0500万円 | 2000億0000万円 |
| 経常利益 | 10億8100万円 | 会社予想なし |
| 当期純利益 | -5330億9500万円 | 200億0000万円 |
| 1株当たり配当 | 0円 | 0円 |
この予想期の修正履歴なし
現在の四半期進捗
| 売上高 | 営業利益 | 当期純利益 |
|---|---|---|
|
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|
| 指標 | 2027年度1Q時点 | 前年同期比 |
|---|---|---|
| 売上高 | 2兆9642億円 | +9.5% |
| 売上原価 | 2兆4947億円 | +1.0% |
| 販管費 | 3915億9700万円 | +24.1% |
| 営業利益 | 778億8900万円 | +198.4% |
事業・地域別業績
2026年3月期 / 2026/03/31 / FY / 120
事業セグメント
| セグメント | 売上構成% | 利益構成% | 当期売上・収益 | YoY% | 前年売上・収益 | 増減額 | 外部収益 | セグメント間収益 | 利益 | 利益率 | 資産 | 資産利益率 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Automobile | 89.6% | -5,797.5% | 10兆7602億円 | -7.6% | 11兆6454億円 | -8851億8000万円 | 10兆7602億円 | 1598億0800万円 | -2928億9000万円営業利益又は営業損失（△） | -2.7% | 10兆0251億円 | -2.9% |
Sales Financing | 10.4% | 5,897.5% | 1兆2475億円 | -1.2% | 1兆2620億円 | -144億9100万円 | 1兆2475億円 | 704億1200万円 | 2979億4200万円営業利益又は営業損失（△） | 23.9% | 10兆7268億円 | 2.8% |
Elimination Of Inter Segment Transactions | 0.0% | 1,048.2% | 0円 | — | -2743億4500万円 | 2743億4500万円 | 0円 | -2302億2000万円 | 529億5300万円営業利益又は営業損失（△） | — | -9395億9900万円 | — |
報告セグメント計 | 100.0% | 100.0% | 12兆0078億円 | -7.0% | 12兆9075億円 | -8996億7100万円 | 12兆0078億円 | 2302億2000万円 | 50億5200万円営業利益又は営業損失（△） | 0.0% | 20兆7520億円 | 0.0% |
開示情報
開示資料の要点
事業概要
自動車及び部品の製造販売を主な事業とし、販売金融事業を通じて販売活動を支援している。グローバル日産本社による資源配分・管理、欧州日産自動車会社・北米日産会社等の地域統括会社、日産フィナンシャルサービスによる小売金融・卸売金融、ジヤトコ㈱による自動車部品製造を行っている。
成長・重点領域
- 電動化技術の開発・拡充（e-POWER、次世代EV、バッテリー技術）
- 知能化技術（自動運転、コネクティビティ）の開発
- パートナーシップの強化（アライアンス、本田技研工業との連携）
主なリスク
- 世界経済・自動車市場の急激な変動（関税政策、為替変動、需要変動）
- 激しい競争環境（価格競争、新エネルギー車へのシフト）
- 規制・コンプライアンス関連のリスク（環境規制、下請法、過去の不正行為）
投資・M&A・資本配分
- 電動化・知能化技術への重点投資
- 研究開発投資規模
直近の開示・ニュース
開示日時は日本時間で表示しています。
決算・業績
大量保有・その他EDINET
決算・業績（過去分）
大量保有・その他EDINET（過去分）
株価水準・株主還元
株価水準
| 予想PER | 57.69倍現在株価 / 会社予想EPS（1株当たり利益） |
|---|---|
| 実績PER | -2.16倍プライム市場・自動車・輸送機平均: 16.00倍現在株価 / 直近通期実績EPS（1株当たり利益） |
| PBR | 0.22倍プライム市場・自動車・輸送機平均: 0.60倍株価純資産倍率 |
財務・長期推移
収益性・資本効率
| ROE（通期実績） | -11.9%自己資本利益率 |
|---|---|
| ROIC（1Q実績） | 0.6%投下資本利益率 |
| 自己資本比率（1Q実績） | 26.5%純資産 / 総資産 |
| D/Eレシオ（1Q実績） | 1.67倍有利子負債 / 自己資本 |
ROE分解
売上高純利益率 × 総資産回転率 × 財務レバレッジ
| 売上高純利益率 | 0.1% |
|---|---|
| 総資産回転率 | 0.15回 |
| 財務レバレッジ | 3.77倍 |
資産 20兆0925億円
- 現金及び現金同等物 2兆2212億円
- 在庫 ---
- 投資有価証券 1兆4481億円
負債 14兆7639億円
- 有利子負債 8兆7522億円
純資産 5兆3286億円
キャッシュフロー推移
従業員数と生産性の推移
純資産とROE, ROICの推移
EPS、営業利益率、純利益率の推移
企業詳細・比較
主要株主
株主構成
2025年3月31日の有価証券報告書より
| 順位 | 株主名 | 持株比率 |
|---|---|---|
1 | ナティクシス エスエイ アズ トラスティー フォー フィデューシー ニュートン 701910(常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) (注１) | 18.80% |
2 | ルノー エスエイ(常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) | 17.10% |
3 | 日本マスタートラスト信託銀行株式会社(信託口) | 7.10% |
4 | ジェーピー モルガン エスイー ルクセンブルク ブランチ 381648 (常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) (注２) | 3.40% |
5 | バンク オブ ニユーヨーク ジーシーエム クライアント アカウント ジエイピーアールデイ アイエスジー エフイー－エイシー(常任代理人 株式会社三菱UFJ銀行決済事業部) | 2.20% |
6 | 株式会社日本カストディ銀行(信託口) | 1.30% |
7 | ステート ストリート バンク アンド トラスト カンパニー 505001(常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) | 1.30% |
8 | CGML PB CLIENT ACCOUNT/COLLATERAL(常任代理人 シティバンク、エヌ・エイ東京支店) | 1.10% |
9 | マン インターナショナル アイシーブイシー マン ジーエルジー ジャパン コアアルファ ファンド(常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) | 1.10% |
10 | モックスレイ・アンド・カンパニー・エルエルシー(常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部) | 1.00% |
保有株式
時価 約1億円 含み損 270万円 2026年3月31日の有価証券報告書
| 銘柄 | 帳簿額 / 保有株数 | 時価 / 差額 | 保有目的 |
|---|---|---|---|
保有株数: 60,000株
基準日: 2026/03/31
帳簿額: 1億1900万円
相互保有: 無 | 時価: 約1億円
帳簿差額: -500万円 | 国内主力工場が位置する九州地区において、地場企業との連携関係を維持し、地域貢献を行うために保有しており、妥当な投資であると判断している。 | |
保有株数: 10,000株
基準日: 2026/03/31
帳簿額: 600万円
相互保有: 無 | 時価: 約1億円未満
帳簿差額: +230万円 | 先進運転支援システムを実現するための高精度３次元地図データを開発する目的で、日本の主要自動車OEMなどが出資しており、妥当な投資であると判断している。当該銘柄が2025年３月に新規上場したことに伴い、前事業年度より特定投資株式に該当している。 | |
保有株数: 729株
基準日: 2026/03/31
相互保有: 無 | 時価: 約1億円未満 | 退職給付信託に拠出した時点で単元未満株であったものであり、保有目的はみなし保有株式に記載のとおりである。なお、みなし保有株式の売却完了に伴い、当該株式についても2026年５月までに売却を完了している。 | |
タンチョン・モーターホールディングス㈱ | 保有株数: 37,333,324株
基準日: 2026/03/31
帳簿額: 6億9800万円
相互保有: 無 | 時価: - | アジア諸国における生産、輸入及び販売の協業のために保有しており、当社のアジア諸国における事業推進に妥当な投資であると判断している。 |
主要な取引・提携関係
有価証券報告書に記載された主要販売先、主要仕入先、重要契約先、提携先のうち、資本関係を除いた上位5件です。
ゼロ (9028)
日産自動車と契約がある
- (2) 日産自動車株式会社との覚書2003年２月から2020年３月まで、日産自動車株式会社との間で「戦略的パートナーシップについての覚書」を締結しておりましたが、2020年４月より内容を受け継ぐ形で「Nomination Letter」へ変更となりました。 contract: 日産自動車株式会社が販売会社に対し車両を売渡した後の完成車輸送業務 contract: ５ 【重要な契約等】(1) 日産自動車株式会社との車両輸送取引等基本確認書マネジメント・バイアウト(MBO)直前の2001年４月に、日産自動車株式会社と当社間で締結していた各種の契約書に基づく車両輸送等関連業務の取引をMBO後も継続する旨、両者間で確認書を締結いたしました。取引継続対象の主要契約書は以下のとおりでありま…
西川ゴム工業 (5161)
日産自動車が主要取引先である
- 日産自動車㈱およびそのグループ会社
パイオラックス (5988)
日産自動車が主要取引先である
- 日産自動車㈱
日本プラスト (7291)
日産自動車が主要取引先である
- 日産自動車㈱
ヨロズ (7294)
日産自動車が主要取引先である
- 日産自動車株式会社
関連・比較銘柄
データの見方・算出方法
注記・定義・算出式
- ネットキャッシュ比率 = 連結ネットキャッシュ ÷ ネットキャッシュ比率用時価総額
- 連結ネットキャッシュ = 即時現金化金融資産 - 即時返済金融債務
- 即時現金化金融資産 = 現金及び預金 + 有価証券 + 投資有価証券調整後額
- 投資有価証券調整後額 = 投資有価証券 × 0.7
- 即時返済金融債務 = 短期借入金 + 1年内返済予定の長期借入金 + コマーシャル・ペーパー + 1年内償還予定社債 + 社債 + 転換社債型新株予約権付社債 + 長期借入金 + リース負債
- ネットキャッシュ比率用時価総額 = 株価 × （発行済株式総数 - 自己保有株式数）
- 金融業、種類株式あり、普通株式ベースの分母を安全に確定できない場合、または必要なBS項目が不足する場合は算出しません。