9206 / スタンダード
スターフライヤー
推計時価総額
約72億円
概要
株価チャート
ひと目まとめ
| ROE | 7.5% |
|---|---|
| 配当利回り（今期予想） | — |
| 浮動株時価総額 | 推計 36億円浮動株比率 50.0%（2026/03/31時点） |
| ネットキャッシュ比率 | -0.10倍算出根拠: ネットキャッシュ比率 = 連結ネットキャッシュ ÷ ネットキャッシュ比率用時価総額 |
| リターン/リスクスコア | -0.69平均 |
企業概要
国内の定期航空路線で旅客及び貨物運送を行う航空会社である。北九州－羽田線、福岡－羽田線など国内５路線と北九州－台北線等の国際定期便を運航し、STAR LINKマイレージプログラム、FLY WITH PET！
業績・決算
今期業績予想
| 指標 | 前期実績2026年3月期 | 今期予想2027年3月期 | 前期比 |
|---|---|---|---|
| 売上高 | 447億9500万円 | 478億6000万円 | 増加+6.8%前年差 30億6500万円 |
| 営業利益 | 13億8900万円 | 6億6000万円 | 減少-52.5%前年差 -7億2900万円 |
| 経常利益 | 6億8400万円 | 6億1000万円 | 減少-10.8%前年差 -7400万円 |
| 当期純利益 | 4億3400万円 | 6億0000万円 | 増加+38.2%前年差 1億6600万円 |
| 1株当たり配当 | 0円 | 会社予想なし | 比較不可対象外前年差 対象外 |
現在の四半期進捗
| 売上高 | 営業利益 | 当期純利益 |
|---|---|---|
|
|
|
業績予想の修正履歴
修正なし
直近四半期の変化
2026年3月期 第4四半期 / 前年同期 2025年3月期 第4四半期
連結情報がないため単体情報で表示しています。
売上高の伸びに対して販管費負担が重くなり、利益率を押し下げやすい状態です。
成長と費用の変化
| 指標 | 値 | 比較軸 |
|---|---|---|
| 営業収益 | +4.4% | 前年同四半期 |
| 売上原価 | — | 前年同四半期 |
| 粗利率 | — | 当期PL |
| 販管費 | +13.4% | 前年同四半期 |
| 販管費率 | 8.3% | 当期PL |
| 限界販管費率 | 23.2% | 前年同四半期 |
| 営業利益 | +12.9% | 前年同四半期 |
売上の現金化
| 指標 | 値 | 比較軸 |
|---|---|---|
| 営業CF/営業利益 | 1.12倍 | 当期CF/PL |
| 売上債権CF影響 / 売上高 | — | 当期CF/PL |
| 売上債権回転日数（DSO・TTM） | — | TTM |
| 売上債権回転日数（DSO・TTM）の前年差 | — | TTM vs 前期FY |
| 売上債権の前期末比 | — | 前期末 |
在庫・運転資本の重さ
| 指標 | 値 | 比較軸 |
|---|---|---|
| 燃料・貯蔵品の前期末比 | — | 前期末 |
| 棚卸資産回転日数（DIO・TTM） | — | TTM |
| 棚卸資産回転日数（DIO・TTM）の前年差 | — | TTM vs 前期FY |
| 仕入債務回転日数（DPO・TTM） | — | TTM |
| キャッシュ・コンバージョン・サイクル（CCC・TTM） | 対象外 | TTM |
| 営業運転資本 / TTM売上高 | — | TTM |
| 在庫の季節性ギャップ | — | 過去同四半期中央値 |
比較可能性
| 指標群 | 比較軸 | 状態 |
|---|---|---|
| PL | 前年同四半期 | 2025年3月期 第4四半期 |
| CF | 前年同四半期 | 2025年3月期 第4四半期 |
| BS | 前期末 | 2025年3月期 FY |
| 回転日数 | TTM vs 前期FY | 必要なXBRL指標が未取得のため計算不可 |
| 季節性 | 過去同四半期の前期末比中央値 | 過去同四半期サンプル不足、必要なXBRL指標が未取得のため計算不可 |
事業・地域別業績
— / 2026/03/31 / — / —
単一セグメントのため、セグメント別業績は開示されていません。
開示情報
開示資料の要点
成長・重点領域
- 中期経営戦略2025に基づき「コロナ禍前水準以上の回復と成長」を目指す
- 収入拡大による利益創出と財務体質の健全性向上
- 「THE STARFLYER人財」の育成・採用
主なリスク
- 景気動向の変動による旅客需要の減少
- 国際情勢の変化（紛争、テロ、伝染病流行等）による航空需要への影響
- 航空機燃料税の軽減措置変更による影響
投資・M&A・資本配分
- 営業系システム刷新等への計画的設備投資（総額2,100百万円、2026年3月まで）
- 航空機リース会社との契約に基づく機材導入計画（全11機中10機がリース）
決算短信のトーン変化
- 判定
- 表現が弱まった
- 比較対象
- 2026/01/30 から 2026/02/02
直近の決算短信では、通期業績予想の修正に伴う1株当たり当期純利益の予想値が92.94円から79.67円へと下方修正されています。一方で、経営成績や財政状態、業績予想の前提条件や為替影響に関する定性説明の表現は前回から変更されていません。予想1株利益の数値が引き下げられたことで、将来の収益見通しに対する会社側の確信度が弱まっていると推察されます。
- １株当たり当期純利益 円 銭 79.67
- 通期 44,650 4.1 900 △26.9 300 △84.5 300 △84.4 79.67
- １株当たり当期純利益 円 銭 92.94
- 通期 44,650 4.1 900 △26.9 300 △84.5 300 △84.4 92.94
想定為替レート
- 開示
- TDNET / 2026/02/02
業績予想の前提として設定された想定為替レートは１ドル＝145円である。
- 2026年3月期 / 米ドル/円 / １ドル＝145円業績予想の前提として設定していた想定為替レート
- 当社が業績予想の前提として設定していた想定為替レートは１ドル＝145円でありましたが、2026年12月末の実勢レートは１ドル＝156.54円と大幅な円安で推移しております。
直近の開示・ニュース
開示日時は日本時間で表示しています。
大量保有・その他EDINET
決算・業績（過去分）
資本政策（過去分）
大量保有・その他EDINET（過去分）
株価水準・株主還元
株価水準
| 予想PER | 23.82倍現在株価 / 会社予想EPS（1株当たり利益） |
|---|---|
| 実績PER | 55.26倍スタンダード市場・運輸・物流平均: 17.00倍現在株価 / 直近通期実績EPS（1株当たり利益） |
| PBR | 1.00倍スタンダード市場・運輸・物流平均: 0.70倍株価純資産倍率 |
財務・長期推移
収益性・資本効率
| ROE（通期実績） | 7.5%自己資本利益率 |
|---|---|
| ROIC（通期実績） | —投下資本利益率 |
| 自己資本比率（通期実績） | 19.6%純資産 / 総資産 |
| D/Eレシオ（通期実績） | —有利子負債 / 自己資本 |
ROE分解
売上高純利益率 × 総資産回転率 × 財務レバレッジ
| 売上高純利益率 | 1.0% |
|---|---|
| 総資産回転率 | 1.21回 |
| 財務レバレッジ | 5.11倍 |
注記: 高ROEでも、財務レバレッジ主導なら注意が必要です。
総資産
368億9600万円
負債合計
296億7300万円
純資産
72億2200万円
資産
流動資産
205億6800万円
総資産比 55.7%
- 現金及び現金同等物100億4800万円
固定資産
163億2700万円
総資産比 44.3%
- 投資有価証券3700万円
負債・純資産
負債
296億7300万円
総資産比 80.4%
- 有利子負債17億5400万円
- リース負債90億6500万円
純資産
72億2200万円
総資産比 19.6%
- 純資産72億2200万円
長期財務データ
長期財務
従業員生産性
従業員生産性の推移
純資産推移
純資産の推移
EPS成長・推移
1株利益の成長率
| 過去3年平均（通期実績） | -63.64%年平均（CAGR・通期実績） |
|---|
1株利益の推移
企業詳細・比較
主要株主
株主構成
2025年3月31日の有価証券報告書より
| 順位 | 株主名 | 持株比率 |
|---|---|---|
1 | ＡＮＡホールディングス株式会社 | 14.31% |
2 | 株式会社ジャパネットホールディングス | 13.86% |
3 | ＴＯＴＯ株式会社 | 3.89% |
4 | 宜本興産株式会社 | 2.91% |
5 | 株式会社エアトリ | 2.88% |
6 | 株式会社安川電機 | 2.63% |
7 | 北九州エアターミナル株式会社 | 2.22% |
8 | 株式会社エアトリインターナショナル | 2.20% |
9 | 株式会社日本カストディ銀行
（三井住友信託銀行再信託分・九州電力株式会社及び九州電力送配電株式会社退職給付信託口） | 1.94% |
10 | 日産自動車株式会社 | 1.66% |
主要設備・不動産
2026年3月31日開示の有価証券報告書より
| 設備名（所在地） | 内容 | 帳簿価額 |
|---|---|---|
北九州空港本社ビル （北九州市小倉南区） | 設備の内容: 本社機能
従業員数 （名）: 106 | 帳簿価額（百万円） 建物及び 構築物: 113
帳簿価額（百万円） 機械及び 装置: －
帳簿価額（百万円） 車両運搬具: －
帳簿価額（百万円） 工具、器具及び備品: 7
帳簿価額（百万円） 土地 （面積㎡）: －
帳簿価額（百万円） リース資産: 283
帳簿価額（百万円） 合計: 404 |
北九州空港 （北九州市小倉南区、京都郡苅田町） | 設備の内容: 空港業務 設備等
従業員数 （名）: 437 | 帳簿価額（百万円） 建物及び 構築物: 402
帳簿価額（百万円） 機械及び 装置: 24
帳簿価額（百万円） 車両運搬具: 3
帳簿価額（百万円） 工具、器具及び備品: 32
帳簿価額（百万円） 土地 （面積㎡）: 237 (8,492)
帳簿価額（百万円） リース資産: 147
帳簿価額（百万円） 合計: 848 |
東京国際空港（羽田）（東京都大田区） | 設備の内容: 空港業務 設備等
従業員数 （名）: 239 | 帳簿価額（百万円） 建物及び 構築物: 49
帳簿価額（百万円） 機械及び 装置: 1
帳簿価額（百万円） 車両運搬具: 0
帳簿価額（百万円） 工具、器具及び備品: 34
帳簿価額（百万円） 土地 （面積㎡）: －
帳簿価額（百万円） リース資産: －
帳簿価額（百万円） 合計: 85 |
関連・比較銘柄
データの見方・算出方法
注記・定義・算出式
- ネットキャッシュ比率 = 連結ネットキャッシュ ÷ ネットキャッシュ比率用時価総額
- 連結ネットキャッシュ = 即時現金化金融資産 - 即時返済金融債務
- 即時現金化金融資産 = 現金及び預金 + 有価証券 + 投資有価証券調整後額
- 投資有価証券調整後額 = 投資有価証券 × 0.7
- 即時返済金融債務 = 短期借入金 + 1年内返済予定の長期借入金 + コマーシャル・ペーパー + 1年内償還予定社債 + 社債 + 転換社債型新株予約権付社債 + 長期借入金 + リース負債
- ネットキャッシュ比率用時価総額 = 株価 × （発行済株式総数 - 自己保有株式数）
- 金融業、種類株式あり、普通株式ベースの分母を安全に確定できない場合、または必要なBS項目が不足する場合は算出しません。
- ページ生成時刻: 2026/06/27 23:31