9049 / スタンダード
京福電気鉄道
推計時価総額
約130億円
概要
株価チャート
ひと目まとめ
| ROE | 12.4% |
|---|---|
| 配当利回り（今期予想） | 0.3% |
| 浮動株時価総額 | 推計 53億円浮動株比率 40.0%（2026/03/31時点） |
| ネットキャッシュ比率 | -0.27倍算出根拠: ネットキャッシュ比率 = 連結ネットキャッシュ ÷ ネットキャッシュ比率用時価総額 |
| リターン/リスクスコア | — |
企業概要
鉄道および道路運送による旅客輸送を行う運輸業と不動産の売買および賃貸を行う不動産業並びに物販や宿泊施設運営などのレジャーサービス業を主たる事業として展開している。鉄軌道事業では京福電気鉄道の路線を運営し、バス運送事業では京都バスおよび京福バス、タクシー事業ではケイカン交通および福井交通を擁し、不動産業では京福不動産、水族館業では三国観光産業がそれぞれ事業を担っている。
業績・決算
今期業績予想
| 指標 | 前期実績2026年3月期 | 今期予想2027年3月期 | 前期比 |
|---|---|---|---|
| 売上高 | 148億8100万円 | 149億5000万円 | 増加+0.5%前年差 6900万円 |
| 営業利益 | 24億2000万円 | 20億4000万円 | 減少-15.7%前年差 -3億8000万円 |
| 経常利益 | 24億2800万円 | 20億2000万円 | 減少-16.8%前年差 -4億0800万円 |
| 当期純利益 | 18億3300万円 | 18億4000万円 | 増加+0.4%前年差 700万円 |
| 1株当たり配当 | 20円 | 20円 | 横ばい0.0%前年差 0円 |
現在の四半期進捗
| 売上高 | 営業利益 | 当期純利益 |
|---|---|---|
|
|
|
業績予想の修正履歴
修正なし
直近四半期の変化
2026年3月期 第4四半期 / 前年同期 2025年3月期 第4四半期
設定閾値を超える変化はありません。
成長と費用の変化
| 指標 | 値 | 比較軸 |
|---|---|---|
| 営業収益 | +2.9% | 前年同四半期 |
| 売上原価 | — | 前年同四半期 |
| 粗利率 | — | 当期PL |
| 販管費 | -23.2% | 前年同四半期 |
| 販管費率 | 0.3% | 当期PL |
| 限界販管費率 | -3.1% | 前年同四半期 |
| 営業利益 | +5.1% | 前年同四半期 |
売上の現金化
| 指標 | 値 | 比較軸 |
|---|---|---|
| 営業CF/営業利益 | 1.19倍 | 当期CF/PL |
| 売上債権CF影響 / 売上高 | — | 当期CF/PL |
| 売上債権回転日数（DSO・TTM） | — | TTM |
| 売上債権回転日数（DSO・TTM）の前年差 | — | TTM vs 前期FY |
| 売上債権の前期末比 | — | 前期末 |
在庫・運転資本の重さ
| 指標 | 値 | 比較軸 |
|---|---|---|
| 燃料・貯蔵品の前期末比 | — | 前期末 |
| 棚卸資産回転日数（DIO・TTM） | — | TTM |
| 棚卸資産回転日数（DIO・TTM）の前年差 | — | TTM vs 前期FY |
| 仕入債務回転日数（DPO・TTM） | — | TTM |
| キャッシュ・コンバージョン・サイクル（CCC・TTM） | 対象外 | TTM |
| 営業運転資本 / TTM売上高 | — | TTM |
| 在庫の季節性ギャップ | — | 過去同四半期中央値 |
比較可能性
| 指標群 | 比較軸 | 状態 |
|---|---|---|
| PL | 前年同四半期 | 2025年3月期 第4四半期 |
| CF | 前年同四半期 | 2025年3月期 第4四半期 |
| BS | 前期末 | 2025年3月期 FY |
| 回転日数 | TTM vs 前期FY | 必要なXBRL指標が未取得のため計算不可 |
| 季節性 | 過去同四半期の前期末比中央値 | 過去同四半期サンプル不足、必要なXBRL指標が未取得のため計算不可 |
事業・地域別業績
— / 2026/03/31 / — / —
事業セグメント
| セグメント | 当期売上・収益 | 前年売上・収益 | 増減額 | YoY | 外部収益 | セグメント間収益 | 利益 | 利益率 | 売上構成 | 利益構成 | 資産 | 資産利益率 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
運輸業報告セグメント | 78億8900万円 | 78億2900万円 | 6000万円 | 0.8% | 78億8900万円 | 2300万円 | 4億8000万円 | 6.1% | 26.3% | 9.9% | 135億8600万円 | 3.5% |
不動産業報告セグメント | 57億8000万円 | 54億2400万円 | 3億5600万円 | 6.6% | 57億8000万円 | 1億4400万円 | 17億5100万円 | 30.3% | 19.3% | 36.2% | 103億3700万円 | 16.9% |
レジャー・サービス業報告セグメント | 12億1000万円 | 12億0500万円 | 500万円 | 0.4% | 12億1000万円 | 4800万円 | 1億8800万円 | 15.5% | 4.0% | 3.9% | 9億7600万円 | 19.3% |
報告セグメント計報告セグメント計 | 148億8100万円 | 144億5900万円 | 4億2200万円 | 2.9% | 148億8100万円 | 2億1600万円 | 24億2000万円 | 16.3% | 49.6% | 50.0% | 249億0000万円 | 9.7% |
調整額調整額 | -2億1600万円 | -2億5100万円 | 3500万円 | 算出不可分母が0以下 | —元データ不足 | -2億1600万円 | 0円 | 算出不可分母が0以下 | -0.7% | 0.0% | 17億1800万円 | 0.0% |
その他内訳
| セグメント | 当期売上・収益 | 前年売上・収益 | 増減額 | YoY | 外部収益 | セグメント間収益 | 利益 | 利益率 | 売上構成 | 利益構成 | 資産 | 資産利益率 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
連結合計連結合計 | 148億8100万円 | 144億5900万円 | 4億2200万円 | 2.9% | 148億8100万円 | —元データ不足 | 24億2800万円 | 16.3% | 100.0% | 100.0% | 266億1900万円 | 9.1% |
開示情報
開示資料の要点
成長・重点領域
- インバウンド観光客の増加を背景とした、嵐山線（鉄軌道事業）及び京都バスの旅客増加
- 北陸新幹線敦賀延伸開業に伴う福井エリアの観光需要増加（京福バス、タクシー、水族館業等）
- 2025年大阪・関西万博開催による新たな旅客流動の創出
主なリスク
- 少子高齢化による輸送人員の減少と従業員（特にバス運転士・タクシー運転手）の採用難
- テロ等の社会不安による安全輸送上のリスク
- 景気変動による個人消費や旅客数への影響
投資・M&A・資本配分
- 中期経営計画に基づく成長・戦略投資の実施。具体的には、不動産業における収益物件の取得（例
- 設備投資計画として、今後1年間に1,929百万円の投資を計画（運輸業1,459百万円、不動産業357百万円、レジャー・サービス業112百万円）。主な内容は、嵐山線車両更新、踏切機器更新、ボートレース三国選手棟耐震補強、越前松島水族館改修設計等
直近の開示・ニュース
開示日時は日本時間で表示しています。
大量保有・その他EDINET
決算・業績（過去分）
大量保有・その他EDINET（過去分）
株価水準・株主還元
株価水準
| 予想PER | 7.13倍現在株価 / 会社予想EPS（1株当たり利益） |
|---|---|
| 実績PER | 7.15倍スタンダード市場・運輸・物流平均: 17.00倍現在株価 / 直近通期実績EPS（1株当たり利益） |
| PBR | 0.83倍スタンダード市場・運輸・物流平均: 0.70倍株価純資産倍率 |
財務・長期推移
収益性・資本効率
| ROE（通期実績） | 12.4%自己資本利益率 |
|---|---|
| ROIC（通期実績） | 11.0%投下資本利益率 |
| 自己資本比率（通期実績） | 59.1%純資産 / 総資産 |
| D/Eレシオ（通期実績） | 0.40倍有利子負債 / 自己資本 |
ROE分解
売上高純利益率 × 総資産回転率 × 財務レバレッジ
| 売上高純利益率 | 12.3% |
|---|---|
| 総資産回転率 | 0.56回 |
| 財務レバレッジ | 1.69倍 |
注記: 高ROEでも、財務レバレッジ主導なら注意が必要です。
総資産
266億1900万円
負債合計
108億9900万円
純資産
157億2000万円
資産
流動資産
60億2900万円
総資産比 22.6%
- 現金及び現金同等物23億8600万円
固定資産
205億8900万円
総資産比 77.3%
- 投資有価証券6億2900万円
負債・純資産
負債
108億9900万円
総資産比 40.9%
- 有利子負債54億7700万円
- リース負債8億8500万円
純資産
157億2000万円
総資産比 59.1%
- 純資産157億2000万円
長期財務データ
長期財務
従業員生産性
従業員生産性の推移
純資産推移
純資産の推移
EPS成長・推移
1株利益の成長率
| 過去3年平均（通期実績） | -6.33%年平均（CAGR・通期実績） |
|---|
1株利益の推移
企業詳細・比較
主要株主
株主構成
2025年3月31日の有価証券報告書より
| 順位 | 株主名 | 持株比率 |
|---|---|---|
1 | 京阪ホールディングス株式会社 | 43.17% |
2 | 日本駐車場開発株式会社 | 8.86% |
3 | 日本生命保険相互会社
（常任代理人 日本マスタートラスト信託銀行株式会社） | 4.70% |
4 | 株式会社京三製作所 | 1.66% |
5 | 株式会社日本カストディ銀行（信託口） | 1.38% |
6 | 三井住友信託銀行株式会社
（常任代理人 株式会社日本カストディ銀行） | 1.01% |
7 | 東京海上日動火災保険株式会社 | 0.79% |
8 | 専徳寺 | 0.57% |
9 | 山口 秀明 | 0.51% |
10 | 株式会社福井銀行
（常任代理人 株式会社日本カストディ銀行） | 0.50% |
保有株式
時価 約4億円 含み益 約1億円 2026年3月31日の有価証券報告書
| 銘柄 | 帳簿額 / 保有株数 | 時価 / 差額 | 保有目的 |
|---|---|---|---|
京三製作所 (6742) | 保有株数: 193,190株
基準日: 2026/03/31
帳簿額: 1億1700万円
相互保有: 有 | 時価: 約2億円
帳簿差額: +7232万円 | 安全輸送設備に関する取引会社である同社との関係を維持するため |
京都フィナンシャルグループ (5844) | 保有株数: 27,380株
基準日: 2026/03/31
帳簿額: 1億1100万円
相互保有: 無（注２） | 時価: 約1億円
帳簿差額: +1494万円 | 地域経済との関連性が深い同社との関係を維持するため |
三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ (8306) | 保有株数: 19,400株
基準日: 2026/03/31
帳簿額: 5000万円
相互保有: 無（注２） | 時価: 約1億円
帳簿差額: +1402万円 | 同社との安定的な資金借入取引関係を維持するため |
福井銀行 (8362) | 保有株数: 7,000株
基準日: 2026/03/31
帳簿額: 2200万円
相互保有: 有 | 時価: 約1億円未満
帳簿差額: +1370万円 | 地域経済との関連性が深い同社との関係を維持するため |
三井住友トラストグループ (8309) | 保有株数: 962株
基準日: 2026/03/31
帳簿額: 400万円
相互保有: 無（注２） | 時価: 約1億円未満
帳簿差額: +177万円 | 同社との安定的な資金借入取引関係を維持するため |
関連・比較銘柄
データの見方・算出方法
注記・定義・算出式
- ネットキャッシュ比率 = 連結ネットキャッシュ ÷ ネットキャッシュ比率用時価総額
- 連結ネットキャッシュ = 即時現金化金融資産 - 即時返済金融債務
- 即時現金化金融資産 = 現金及び預金 + 有価証券 + 投資有価証券調整後額
- 投資有価証券調整後額 = 投資有価証券 × 0.7
- 即時返済金融債務 = 短期借入金 + 1年内返済予定の長期借入金 + コマーシャル・ペーパー + 1年内償還予定社債 + 社債 + 転換社債型新株予約権付社債 + 長期借入金 + リース負債
- ネットキャッシュ比率用時価総額 = 株価 × （発行済株式総数 - 自己保有株式数）
- 金融業、種類株式あり、普通株式ベースの分母を安全に確定できない場合、または必要なBS項目が不足する場合は算出しません。
- ページ生成時刻: 2026/06/27 23:31